疫情初逆势增长的数据让跨境电商这个原本相对小众的行业为更多人所熟知，然而这个刚被大家关注的行业，其实还才刚刚起步，这个圈子里有已经全球闻名的大品牌，也有无数迷茫于未来的跨境人。SHOPLINE物流推出全新栏目——ONE TALK，邀请资深跨境大咖们，聚焦行业热点，从物流、运营、支付、合规等各个角度切入跨境业态，分享他们对跨境电商行业的深入思考，为广大从业者带来一些新的思路与建议，助力中国品牌乘风破浪。

　　

ONE TALK第一期嘉宾邀请到敦煌网DHLink事业部负责人万松，下文整理自访谈实录。

　　

    

　　

1、海运价格会继续降下去吗？

　　

跨境电商苦高昂海运价格久矣。不仅是物流的时效困扰着品牌的复购以及客户体验，物流费用作为跨境电商卖家最大的成本之一，海运运费的波动也影响着无数店铺的利润空间。

　　

最近，疫情以来飞涨的海运价格近期似乎有了回落的趋势，数字货运平台Shifl分析表示，从中国到美国西海岸的40英尺货柜的海运费将在2021年1月之后首次跌破5000美元。

　　

下半年的海运价格究竟会去向何方？今年旺季能否顺利出货？对于这个许多卖家都关心的问题，万松表示，与去年下半年罕见的高运价相比，今年以来去往美国、欧洲这两个主流市场的海运运价都表现出持续走低的状态，但是根据过往的旺季情况推测，下半年海运价格不会下降到某个特别低的程度或者说回到疫情前的水平。

　　

    

　　

价格的波动根本上还是由于供求失衡造成的。去年跨境电商市场一片火热，海运的需求大量上涨，而船司方面的供给并没有相应上升，再加上集装箱短缺，导致供不应求，运价上涨。而今年上半年海外市场需求严重萎缩，所以今年的海运价格一直在下跌，但没有出现特别明显的拐点，『主要是因为船司在供方面也做了一定人为的调控，比如减少船次，来维持供求之间的平衡』万松解释到。

　　

随着今年上半年紧缩的消费在圣诞节、黑五等节日中释放出来，今年旺季出货很可能还会迎来反弹，运费大概率将会是驱稳并且小幅上升的情况，总的出口货量也会高于刚刚过去的上半年。『有了旺季货量的支撑，下跌的运费势头也会得到控制，所以我们说价格可能会下降，但整体还是一个平稳或者提升的状态。不过真实的情况，我们目前还不得而知。』

　　

尽管海运价格受多方面因素影响，瞬息万变，但是万松建议主要通过海运来出货的卖家们不要过多地去考虑运费的波动，而是将更多精力聚焦在前端的选品、推广、运营上，比如提前做好旺季爆款商品的预判以及推广策略。因为许多卖家选择海运的核心原因还是在于海运的运价相比其他方式更稳定、实惠，特别是出货量很大的情况下，单个SKU的成本比空运、铁路运输等要低得多。

　　

使用海运作为主要的运输方式的同时，也对卖家的选品、备货甚至是资金链方面的预测能力提出了比较高的要求。当大批次的商品被送到海外市场，卖家需要对这些货物的动销有充分的预判以及把握，这个商品到底能不能及时卖掉。在对商品的销售情况有充分信心的前提下，卖家也可以趁目前相对便宜的海运价格果断出货，避免一等再等。

　　

    

　　

万松指出『到底运费会不会下降到一个特别低的水平，这个谁也预判不了，所以与其纠结于运费会不会再低，要不要出货上面，不如把更多精力放在把握市场趋势、了解消费者偏好、做好选品策略上面。』

　　

2、俄乌冲突对我国供应链造成了什么影响？

　　

上半年开始的俄乌冲突作为黑天鹅事件带来一系列连锁反应，包括但不限于：国际油价波动、欧洲能源短缺、通货膨胀严重、罢工活动频繁。尽管单纯从供应链的角度来看，能源价格波动对以轻工产品、小商品包括 3c 产品为主的中国跨境电商行业来说，没有什么直接的负面影响，『作为全球供应链的一环，牵一发动全身，我国的出口行业以及供应链还是不可避免地受到了一些间接影响。』

　　

首先是订单没有以前那么多了。受能源价格波动影响，欧洲、美国等主流市场通货膨胀指数暴涨，消费者的手头紧了，购买行为随之减少，疫情初期那种热火朝天的购物需求不复存在。因为害怕货物卖不出去，国内工厂生产动力也在减少，大家都感受到一丝“寒意”。『俄乌冲突还导致了到供应链生产的全体的成本的上升，订单价格又压得特别便宜，工厂的生产意愿就更弱了。』万松补充道。4月27日，深圳统计局公布的一季度的进出口数据显示深圳全市进出口总额7404.8亿元，同比下降2.8%。其中，出口4076.6亿元，抖客网，下降2.6%，也从侧面反映出了今年海外市场消费的疲软，也由此引发了一些关于国内产业链未来的担忧，最为明显的就是对于产业链向越南转移的关注。

　　

    

　　

其实20多年间，关于产业链转移的讨论就从未停止过。万松回忆到，代表事件有在莆田的耐克与阿迪达斯的代工厂向越南转移，十几年间许多制造业包括家具产业的生产线搬到东南亚，以及富士康在越南投资建厂，『每一次都会引发一段时间关于产业链转移的讨论。』万松表示。今年越南海关公布的一季度进出口数据首次突破深圳同期数据，成为了新的导火索，引发了新一轮中国制造业订单被抢走的热议。其实拿深圳一城的数据与越南一国去对比的行为本就是不对等的，其本质反映出的是跨境从业人员从上游品牌到下游生产对于未来的一种焦虑。

　　

『这种产业链的转移其实是一种必然。』万松觉得大家可以适当放松心态，当年中国制造业的起步，也是承接了许多来自发达国家的产业链转移，低端生产线逐渐向成本洼地转移是一个自然且不可逆转的现象。这件事情对我们带来的影响，不能单纯用“我们的订单被越南抢走了”这样的心态来看待。

　　

第一，产业链的转移与承接是一个长期的过程，也对承接国的基础设施政策方针有着较高的要求，并非想转就能转、想接就能接的一锤子买卖，目前看来越南是否能够充分承接这些外溢的生产链，还需要时间验证。

　　

第二，迁移到越南的并非全是欧美国家的投资，我们看到更多中国工厂为了控制成本将部分生产线转移至越南，这种迁移本质利好的是国内的企业，是资本的自然选择。特别是在目前海外主流市场对我国关税壁垒增强的大背景下，中国工厂在越南生产商品再出口这种跨国合作模式，可以有效规避关税风险，不失为一种对抗贸易壁垒高效的解决方案。

　　

第三也是容易被忽视的一点就是，产业链的转移催生了中越、中国往东南亚其他国家之间的物流业务。万松表示越来越多的中国货代去到越南开设分公司或者投资货运代理，在政府层面也看到许多广西到东南亚的铁路运输线路的推出。借由中越铁路、中老铁路，中国物流能力不断向东南亚输出，促进“一带一路”的同时给双方企业带来了许多创新的增长点。

　　

原标题：【ONE TALK|专访敦煌网万松：在中国做跨境电商仍然是一门好生意】 内容摘要：疫情初逆势增长的数据让跨境电商这个原本相对小众的行业为更多人所熟知，然而这个刚被大家关注的行业，其实还才刚刚起步，这个圈子里有已经全球闻名的大品牌，也有无数迷茫于未来的 ... 文章网址：https://www.doukela.com/jc/144945.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。